新车评网试测长安福特蒙迪欧-致胜2.3AT

2007-11-10 15:17:13 来源：新车评网 发布于: 北京

第 19/23 页：加速超车性能: 第 1/23 页：车型由来第 2/23 页：整体观感第 3/23 页：车灯第 4/23 页：车身曲线第 5/23 页：运动套件第 6/23 页：豪华型与运动型第 7/23 页：车厢氛围第 8/23 页：内饰差别第 9/23 页：驾驶装备第 10/23 页：仪表板第 11/23 页：中控台第 12/23 页：前排座椅第 13/23 页：后排座椅第 14/23 页：门壁板.后视镜第 15/23 页：储物空间第 16/23 页：尾箱实用性第 17/23 页：发动机变速箱第 18/23 页：日常动力表现第 19/23 页：加速超车性能第 20/23 页：过弯操控第 21/23 页：底盘舒适性第 22/23 页：装备等级第 23/23 页：结论

浏览全文 (共计23页)

在专业媒体试驾中，有部分媒体同行认为蒙迪欧致胜的动力不足，我们认为，这与试驾的路段情况有关。厂方安排了数百公里的山路，大家试车时几乎都以尽可能激烈的方式来驾驶。在这种情况下，蒙迪欧致胜中后段爆发力不强的弱点就被突显出来。为日常驾驶而设的2、3千转动力，并不足以在山路上带来驾驶乐趣；于是必须用到S模式（这个模式只有豪华运动型才有，豪华型没有）来增加转速，更多时候我们更是直接用手动模式，将转速保持在3000转以上，才能得到比较“紧绷”的油门反应，用来应付上坡、出弯、超车的需要。

在短距离超车时，蒙迪欧致胜也确实表现出缺乏足够的爆发力，这种感觉在平路上不算显著，80km/h加速到140km/h时间也不算长，但在山路驾驶，尤其是超车时，这个缺点就有被放大的成份。

< 上一页 1…181920…23 下一页 >无广告读全文